铁路与地铁控制室视频墙

它的任务是为值班主管和相关团队提供共同的运行态势：列车运行摘要、CCTV、事件、气象、客流、牵引供电、车站状态、现场作业班组以及旅客信息发布状态。

铁路 OCC 与地铁调度不是同一种视频墙

干线铁路运营中心关注长距离范围内的路网拓扑、运行秩序恢复、货运与客运优先级、气象、牵引供电和重大事件。

地铁 OCC 的信息则更加密集：车站 CCTV、自动扶梯、客流、站台安全、牵引供电分区，以及极短的事件响应时间窗口。

车辆段和货运作业又带来另一组信号源：站场状态、调车计划、机车车辆整备状态、装卸作业窗口、检修状态，以及出入口或周界摄像头。

如果不为每种运行模式分别预设布局，一面通用的交通视频墙很难同时满足这些需求。

信号与调度控制始终留在主系统

联锁、信号、列车控制、经认证的调度员 HMI 和安全规程都保留在主系统中。软件定义视频墙应围绕这条链路呈现只读摘要和共享背景信息。

这样既能让视频墙发挥作用，又无需假称满足 EN 50128 / EN 50129 或铁路安全认证的要求。

如需了解交通控制室的全貌，请参阅配套指南：交通控制室视频墙。

铁路与地铁视频墙的信号源组合

• 路网状态、列车运行图、运行秩序恢复和事件看板。
• 只读调度摘要、牵引供电、车站状态和班组位置。
• 车站、站台、车辆段、站场和周界 CCTV。
• 旅客信息、公共广播、运营中断状态和社交媒体动态。
• 气象、洪涝、高温、火灾和安防叠加图层。
• 检修时间窗口、机车车辆整备状态、货物装载和出入口事件。

技术规格清单

• 原生支持浏览器数据看板和 RTSP / NDI 摄像头信号作为信号源。
• 为正常运营、运营中断、气象事件、安全事件、车辆段和管理层简报分别预设布局。
• 由操作员控制信号源上墙，并提供审计记录和信号源健康状态。
• 在受限的交通环境中默认采用本地运行。
• 采购文件措辞清晰：定位为辅助可视化层，而非经认证的信号或列车控制设备。

围绕一次交接班和一次事件设计视频墙

与控制室的使用人员一起走一遍有代表性的交接班流程，确定他们需要讨论的路网视图、尚未关闭的事件、检修限制和辅助摄像头画面。共享视图应围绕团队实际做出的决策来组织。

接着推演一次运营中断：确定哪些信号源必须保持显示，哪些只在该事件期间才有用，以及谁可以更改布局。由此形成的信号源优先级清单，可同时指导场景设计和硬件选型。

控制器选型之前，先核实信号源的接入与访问

为每个数据看板或摄像头记录其接入方式、分辨率、帧率和访问权限负责人，并确认它属于网页、远程桌面、网络视频流还是采集输出。配置评审应包括身份验证和网络依赖关系。

与工程师一起评审一组有代表性的同时显示信号源。所有车站的清单并不等于某一时刻在视频墙上渲染的工作负载。请分别记录正常、运营中断和简报三种工作负载。

从控制室的各工作席位检验可见性

评审显示布置时，应使用真实的地图标注、时刻表摘要和摄像头画面，并请操作员在各自的常用座位上进行评估。

检查显示单元之间的拼缝位置、信号源窗口大小，以及调出另一个窗口时被遮挡的信息。

为约定的任务准备并命名场景，同时记录谁有权更改这些场景。

将切回日常监控的过程作为一项验收内容进行检查。在项目配置上如实记录观察到的表现，而不是假定一个未经测试的恢复时间。

将恢复与维护纳入验收计划

针对信号源中断、身份验证过期、控制器维护和网络不可用，事先商定检查项。明确每项依赖由哪个团队负责，以及团队之间的沟通渠道。

清晰的上报流程有助于操作员在画面显示异常时提供准确的背景信息。

在上述各项检查中，铁路主运行系统的地位应始终不变。视频墙的验收记录应描述共享可视化、操作员访问和信号源呈现，不应暗示对信号、联锁或列车控制功能进行了认证。

交付一套接班人员也能看懂的配置

将信号源登记表、场景清单、权限设置和技术支持联系人与安装文档一并保存，并结合控制室的实际业务情形培训操作员。

文档中还应写明变更申请流程，确保新增的信号源或布局同样经过可见性和访问权限评审。