简而言之
机场航站楼视频墙是一块兼顾运行管理与旅客信息的共享显示面，可部署在机场运行控制中心（AOCC）、航站楼控制室、运行中断处置席位或面向公众的候机区。
视频墙应让登机口、行李、排队、天气、安保、航空公司和地面交通的状态一目了然，但不应成为经过认证的机场主运行平台。
机场航站楼视频墙：应显示哪些内容
真正有用的机场视频墙以旅客流和运行中断状态为核心来构建，而不只是一块航班信息屏。
正常运行期间，它为控制室提供一个共享视图，涵盖登机口周转、行李系统状态、安检排队压力、人员配置、天气、保洁、设施、交通和事件工单。
运行中断期间，它就成为一面协调视频墙，服务于改航、航班取消、旅客通知和跨团队交接。
- 航站楼运行：登机口分配、机位状态、过站保障节点、保洁、登机状态和航站楼就绪情况。
- 行李与旅客流：行李转盘状态、排队数据看板、边检或安检等候时间、旅客引导和人群聚集告警。
- 运行中断处置：天气影响、航班取消或延误、航空公司联络、旅客通知、事件工单和地面交通状态。
- 视频与设施：CCTV / VMS 画面、门禁、电梯和自动扶梯状态、楼宇报警、供电、暖通空调和维修工单。
AOCC 视频墙与面向旅客的显示屏
面向旅客的航班信息显示系统（FIDS）和数字标牌展示的是经过筛选的公共信息。AOCC 视频墙展示的则是公共显示背后的运行全貌：发生了哪些变化、由哪个团队负责处置、以哪个信息来源为准。
航空公司、机场、安保和行李的主系统应继续运行在经批准的工作站上；视频墙则围绕这些系统，呈现经批准的浏览器数据看板、视频、排队信息、地图和事件视图。
这与更广义的交通控制室视频墙架构所采用的辅助可视化模式相同。
机场的不同之处在于节奏：影响旅客的变化可能从一个机位或一条排队队伍迅速连锁传导到航空公司、安保、保洁、地面交通和对外沟通。
机场信号源组合与容量规划
先按信号源数量和运行模式确定视频墙规模，再选择显示屏数量。小型航站楼控制室可能需要 8 块显示屏；较大的 AOCC 或多航站楼运行指挥室可能需要 12-20 块显示屏，或同等规模的 LED 画布。
信号源组合通常包括浏览器数据看板、RTSP / VMS 视频、地图、工单队列和简报布局。
| 运行模式 | 视频墙关注重点 | 典型信号源 |
|---|---|---|
| 日常运行 | 登机口周转与旅客流 | 登机口看板、行李状态、排队数据看板、人员配置、设施、天气 |
| 天气导致运行中断 | 延误、改航与对外沟通 | 天气图、航空公司联络、延误航班、旅客通知、地面交通 |
| 安保事件 | 限制区域与处置责任归属 | VMS 画面、门禁、事件工单、警方或安保联络、公共通告 |
何时适合采用软件定义视频墙
如果大多数信号源是浏览器数据看板、RTSP 或 NDI 视频、IPTV、地图和事件看板，并且控制室需要为日常运行、运行中断、安保和高层汇报准备命名布局，软件定义的视频墙控制就适合机场航站楼项目。
如果需求只是一块公共航班信息屏或单一的数字标牌播放列表，它的作用就比较有限。
采购时应基于同一份信号源规划，比较软件定义、专用硬件设备和订阅三种模式。请参考视频墙容量规划指南估算信号源数量，并使用视频墙 TCO 计算器建立 5 年成本模型。
延伸阅读
确定入围厂商之前，请将本指南与交通控制室视频墙指南、适用于人流管理的体育场与赛事运营视频墙指南以及视频墙软件对比结合阅读。