En bref
Un mur d'images de salle de contrôle ferroviaire se place à côté des systèmes certifiés de régulation et de signalisation. Son rôle est de donner aux superviseurs et aux équipes voisines une image opérationnelle commune : synthèses des mouvements de trains, CCTV, incidents, météo, flux de voyageurs, alimentation de traction, état des stations, équipes de terrain et état de l'information du public.
Un OCC ferroviaire et une régulation de métro ne sont pas le même mur
Un centre opérationnel de grandes lignes surveille la topologie du réseau, le rétablissement des horaires, la priorité fret et voyageurs, la météo, l'alimentation de traction et les incidents majeurs sur de longues distances. Un OCC de métro est plus dense : CCTV des stations, escaliers mécaniques, flux de voyageurs, sécurité des quais, segments de traction et fenêtres de réponse aux incidents très courtes.
Les dépôts et les opérations de fret ajoutent un autre mélange : état des parcs, plans de manœuvre, disponibilité du matériel roulant, fenêtres de chargement, état des réparations et caméras de portail ou de périmètre. Un mur de transport générique convient rarement à tout cela sans dispositions nommées pour chaque mode d'exploitation.
Conserver la signalisation et la régulation comme contrôle primaire
Les enclenchements, la signalisation, le contrôle des trains, les HMI homologués des régulateurs et les procédures de sécurité restent dans le système primaire. Un mur défini par logiciel doit restituer des synthèses en lecture seule et un contexte partagé autour de cette chaîne. Cela garde le mur utile sans prétendre satisfaire EN 50716 (anciennement EN 50128) / EN 50129 ni une certification de sécurité ferroviaire.
Pour la cartographie plus large des salles de contrôle des transports, utilisez le guide compagnon : mur d'images pour les salles de contrôle des transports.
Mélange de sources pour les murs ferroviaires et métro
- État du réseau, graphique de circulation, rétablissement des horaires et tableaux d'incidents.
- Synthèses de régulation en lecture seule, alimentation de traction, état des stations et localisation des équipes.
- CCTV des stations, des quais, des dépôts, des parcs et du périmètre.
- Information des voyageurs, annonces publiques, état des perturbations de service et signaux des réseaux sociaux.
- Couches météo, inondation, chaleur, incendie et sécurité.
- Fenêtres de maintenance, disponibilité du matériel roulant, chargement du fret et événements de portail.
Liste de contrôle de la spécification
- Tableaux de bord par navigateur et flux de caméras RTSP / NDI comme sources de premier ordre.
- Dispositions nommées pour l'exploitation normale, les perturbations, les événements météo, les incidents de sécurité, le dépôt et le briefing pour la direction.
- Promotion des sources pilotée par l'opérateur avec audit et état de santé des sources.
- Exploitation locale par défaut pour les environnements de transport à accès restreint.
- Formulation d'achat claire : couche de visualisation secondaire, et non équipement certifié de signalisation ou de contrôle des trains.